Xe đạp ở Saigon kể từ thập niên 1940 trở đi không cần phải đăng ký và mang biển số cũng như kê khai lý lịch và cũng không cần phải mua những bảo hiểm đắt đỏ. Người mua xe chỉ cần sở hữu một tờ hóa đơn giấy do cửa hàng bán cung cấp hoặc giấy tờ viết tay do chính quyền địa phương thị thực là đủ. Có xe rồi, chỉ cần mua một ổ khóa nhỏ kèm theo sợi xích(gọi là khóa “ăn-ti-vôn” – đọc trại từ tiếng Pháp antivol – khóa chống trộm) khóa lại là xong. Mà khóa cho vui để tránh mấy đứa trẻ con nghịch ngợm thôi chứ thời đó hầu như không có trường hợp bẻ khóa trộm cắp xe.
Đến thập niên 1950 là thời kỳ hoàng kim của xe đạp ở Saigon. Số lượng xe đạp được sử dụng trong thành phố này tăng lên ngày càng nhiều, thầy thợ đều có một chiếc xe để đi làm. Các trường trung học, trường nữ như Marie Curie, trường nam như Taberd, Chasseloup Laubat hầu như học sinh đều dùng xe đạp làm phương tiện di chuyển đến trường và về nhà.
Xe đạp trở thành phương tiện thông dụng và gần như nó là đôi chân của mỗi người trong gia đình người Việt. Những người từ tỉnh lẻ muốn lên Saigon chỉ cần đạp xe từ nhà ra bến xe đò, mua vé. Lơ xe đứng sẵn ở xe chờ để mang những chiếc xe đạp của khách hàng lên mui xe. Họ ràng buộc cho chắc chắn, còn hành khách thì ngồi gọn gàng trong ghế. Xe đến Saigon, lơ xe cởi dây thả xe xuống, khách nhận xe và đạp đi đến chỗ nào mình muốn đến, chẳng phải đi bộ như trước nữa. Ai nấy đều thấy quá tiện lợi, sử dụng xe đạp thay vì xe gắn máy bởi xe đạp nhẹ nhàng, mang lên mang xuống xe đò được.
Người dân Saigon từ thầy, thợ, học sinh, đàn ông cho đến đàn bà đều biết “cỡi” xe đạp. Tùy theo hoàn cảnh, địa vị trong xã hội mà người ta sắm những chiếc xe đạp phù hợp với mình. Việc di chuyển bằng xe thổ mộ cũng giảm dần, rồi sau đó thay vì chở người xe chỉ dành cho các tiểu thương vận chuyển hàng hóa từ quê, ngoại thành lên thành phố và ngược lại.
Nhà nào dù giàu hay nghèo đều phải có ít nhất một chiếc xe đạp, đặc biệt ngày đó những nữ sinh trong học trong tà áo dài trắng truyền thống tung tăng đạp xe với kiểu dáng thanh thoát… Để tà áo dài không bị dính vô các cây căm (nan hoa) khi di chuyển, bánh sau của xe đạp nữ có hai mảnh lưới đan với nhiều màu sắc rực rỡ che hết phân nữa bánh khiến chiếc xe càng nhìn càng duyên dáng.
Các loại xe đạp thời bấy giờ có kiểu dáng chắc chắn, loại phổ thông là xe nam với ghi đông (tay cầm) hình chữ U, hai tay nắm vểnh cao để người điều khiển không phải cong người khi đạp xe. Yên xe to, được trang bị lò xo dưới yên để giảm xóc, còn poọc-ba-ga (porte bagage) được làm bằng thanh sắt đặc rất cứng. Hai tay thắng được làm bằng thanh sắt đặc uốn lượn theo ghi đông, song son với cổ xe, xuống đến đầu thắng. Xe tuy cổ kính, nặng nề nhưng lại rất chắc chắn, người Hoa ngày đó thường dùng loại xe này để chở những hàng hóa nhỏ. Có người đồn rằng ống tuýp để hàn sườn xe được làm bằng ống tuýp nước vừa rẻ vừa chắc chắn.
Những chiếc xe phổ thông trải đều sắp Saigon thì nhu cầu sắm những chiếc xe thời trang, kiểu cách cũng bắt đầu xuất hiện. Các hãng xe cao cấp mang thương hiệu Reynold, Royal Stella, Peugeot được nhập khẩu từ Pháp để đáp ứng nhu cầu này. Giới thượng lưu chơi xe, thích nhất sườn xe được làm bằng chất liệu nhẹ và ưa chuộng nhất là hiệu Reynold với giá cao hơn những hãng khác. Trong giới đua xe đạp, sườn xe đạp đua được ưa chuộng chỉ có hai loại, nhất là tuýp Reynold, nhì là tuýp hiệu Tube.
Xe nữ thì thanh tuýp ngang của xe nam được hạ xuống, chéo từ cổ xe xuống gần bàn đạp của trục yên xe. Riêng xe Royal Stella và Peugeot thì thanh chéo này được làm bằng hai thanh tuýp song song, uốn lượn xuống gần trục bánh xe sau….Năm 1960 có giá cỡ 1.000 đồng.
Các cửa hàng buôn bán xe và phụ tùng ở Sài Gòn nhái theo các kiểu cách xe nhập cảng, hàn khung xe… nhưng do kỹ thuật hàn chưa tốt và chất liệu ống tuýp thường dày hơn xe Pháp, nên trọng lượng xe thường nặng hơn xe nhập cảng cùng kiểu dáng, có khi nặng hơn gấp rưỡi, lại dễ bị đứt mối hàn ở cổ xe, khiến người điều khiển bể mặt, gãy răng là chuyện thường nhật
Những đứa trẻ tò mò đạp xe đi ngắm nhìn chiếc máy bay vận tải.